A EGR não é o inimigo do teu motor

Sempre que um diesel perde força, fuma ou entra em modo de emergência, há sempre alguém a dar o diagnóstico: é a EGR. Às vezes é. Muitas vezes não é.

O que a EGR faz

A válvula EGR reintroduz uma parte dos gases de escape na admissão. Como esses gases já foram queimados, ocupam espaço sem alimentar a combustão, e isso baixa a temperatura dentro do cilindro.

Temperatura mais baixa significa menos formação de NOx (óxidos de azoto). É esse o objectivo, e só esse. Não é um sistema desenhado para tirar potência ao motor, é um sistema desenhado para cumprir uma norma de emissões.

Porque é que entope

Os gases de escape trazem fuligem e o respiro do cárter traz vapores de óleo. Os dois encontram-se na admissão e formam a pasta preta e dura que já viste em fotos de colectores.

Agrava-se com percursos curtos, onde o motor raramente aquece bem, com óleo fora do intervalo de substituição, com um turbo com folga a deitar óleo para a admissão e com regenerações do filtro de partículas interrompidas de forma sistemática. Um carro que anda estrada, com manutenção em dia, entope muito menos.

Sintomas de uma EGR com problemas

Falta de resposta a baixas rotações, fumo preto em acelerações a frio, ralenti irregular, entradas em modo de emergência e erros de fluxo ou de posição da válvula. Nos permutadores fissurados há ainda um sinal típico: perda de líquido de refrigeração sem fuga visível.

Anular a EGR não dá potência

Este é o mito mais repetido, e a razão pela qual é falso é simples: na maioria das calibrações a válvula já está fechada em carga máxima. Quando pisas a fundo, a EGR não está a trabalhar. Não há nada para desligar ali.

O que muda ao anular é outra coisa: a admissão deixa de receber fuligem nova, o comportamento a carga parcial fica mais consistente e desaparecem as falhas associadas a uma válvula avariada. É fiabilidade, não são cavalos. Os cavalos vêm da reprogramação.

Nos motores a gasolina é ao contrário

Nos turbo modernos a gasolina, a EGR arrefecida existe para reduzir a tendência para detonação e melhorar o consumo em cruzeiro. Aqui, desligá-la não só não ajuda como reduz a margem de segurança do motor e piora os consumos.

Quando faz sentido mexer

Em válvulas ou permutadores avariados, em motores muito carbonizados depois de limpeza física do colector, e em casos onde a substituição da peça é inviável. Antes disso há sempre o caminho óbvio, que muita gente salta: limpar ou substituir a válvula. Numa boa parte dos casos resolve, e mantém o carro legal.

Nota importante

Uma viatura com a EGR desativada deixa de cumprir os requisitos legais de emissões para circulação em via pública. É um serviço destinado a viaturas com avarias no sistema ou a uso fora de estrada. Se a tua viatura circula na estrada, fala connosco antes de decidir.